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Motor-Baubeschreibung

Art der Kühlung: Flüssigkeitskühlung mit thermostatischer Regelung am Motoraustritt

................................................Alle Motoren mit Luft/Luft-Ladeluftkühlung

Kurbelgehäuse: Hochgezogenes Kurbelgehäuse aus Grauguß; Struktur tragfähig für Blockbauweise,

................................................„nasse“ Laufbuchsen

Kurbelgehäuse-

Entlüftung: Geschlossene Entlüftung

Zylinderkopf: Blockzylinderkopf aus Grauguß

Ventilanordnung/

Steuerung: Zwei Ventile pro Zylinder betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel;

................................................Nockenwellenantrieb über Zahnräder

Kolben: Dreiring-Aluminiumkolben

Kolbenkühlung: Durch Kühlöl mittels Spritzdüsen, teilweise Kühlkanalkolben

Pleuelstange: Aus Stahl, geschmiedet

Kurbelwelle

Geschmiedete Stahlwelle mit integrierten Gegengewichten

Nockenwelle:

Stahlnockenwelle

Schmierung: Druckumlaufschmierung durch Innenzahnradpumpe

Schmierölkühler: Ölkühler im Kühlmittelkreis integriert

Öl- und Kraftstofffilter: Papierfeinstfilter als Wechselpatrone im Schmierölhauptstrom

Einspritzpumpe/

Regler: Einzel-Einspritzpumpen im Kurbelgehäuse integriert

Mechanischer Fliehkraftregler (Standard); elektronischer Motorregler (EMR) auf Wunsch

Kraftstoff

Förderpumpe: Mechanische Rotorpumpe im Riemenbetrieb

Einspritzdüse: Sechs-Loch-Düse

Generator: Drehstromgenerator 12V oder 24V

Anlasser: 12V oder 24V

Kaltstarteinrichtung: Elektrischer Ansaugluftvorwärmer für spontanes und umweltfreundliches Kaltstartverhalten

Heizung: Anschlussmöglichkeit für eine Kabinenheizung an den Motor-Kühlkreislauf

Variantenspektrum: Saugrohr, A/jointfilesconvert/514320/bgasrohr, Turboladeranlagen, Luftpresser,

Hydraulikpumpen-Anbaumöglichkeiten, Anschlußgehäuse SAE 2/3/4, Schwungräder,

................................................elektrische Anlage 12V oder 24V, Ölwannen

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